Корзина 0Корзина
0Избранное
Избранное

КПП

1. Сборка начинается с установки нижней промежуточной шестерни заднего хода в картере основной КПП и посадки подшипника этого вала.


2. Следующим шагом будет установка нижнего промежуточного вала основной коробки передач. Для этого мы устанавливаем метку на промежуточный вал и кладем его в картер КПП, так, чтобы метка была видна.

3. После запрессовки подшипников центруем его. В свою очередь размечаем верхний промежуточный вал основной коробки и кладем на его посадочные места, не центруя подшипниками.

4. На вторичном валу в сборе устанавливаем метки. Особенностью сборки вторичного вала является шестерня заднего хода: стопорное кольцо и шайба шестерни заднего хода устанавливаются только после полной сборки основной коробки передач.

5. Монтируем вторичный вал и устанавливаем его в соответствии с метками на нижнем промежуточном вале.

     

6. После этого вторичный вал прессуется подшипником с опорой в задней части картера КПП.

7. Верхний промежуточный вал основной коробки передач устанавливается в соответствии меткам и центруется подшипниками.

8. В первичный вал впрессовывается втулка и устанавливается на посадочное место, фиксируется стопором и центруется подшипником.

     

9. Вал затягивается гайкой или стопором первичного вала.

10. Когда у нас собран первичный вал, мы достаем подшипник с опорой, который центрует заднюю часть вторичного вала для установки шестерни заднего хода на ее посадочное место.

     

11. В первую очередь мы устанавливаем промежуточную шестерню заднего хода и подшипник. Шестерню задней скорости передвигаем на её посадочное место. После этого на шестерню устанавливается шайба шестерни заднего хода и стопорное кольцо.

     

12. Затем впрессовываем подшипник с опорой на его место и закрепляется фланцем задней опоры.

13. Устанавливается демультипликатор и картер сцепления на коробку передач. Собирается верхняя крышка и механизм управления переключения.

14. Соединяются все воздушные магистрали.

  1. Разборка КПП начинается со снятия воздушной магистрали (шлангов, клапанов, регулятора давления воздуха).

  2. Следующим шагом мы отделяем демультипликатор и картер сцепления от основной части коробки передач. Снимаем механизм управления переключения и верхнюю крышку КПП.

  3. Разбор основной коробки передач начинается со снятия шестерни ведущей демультипликатора и опоры подшипника. После отсоединяется стопорное кольцо, которое находится в шестерне заднего хода. Шестерня задней передачи по скользящей муфте снимается с зацепления со вспомогательных шестерней задней передачи. Съёмником отделяем подшипник промежуточного вала задней основной КПП и снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
  4. Первичный вал разбирается следующим образом: отворачиваем гайку первичного вала (в некоторых случаях встречается стопорное кольцо вместо гайки), после отсоединяем съемником подшипник и убираем стопорное кольцо, фиксирующее первичный вал. 5) Следующим шагом освобождаем верхний промежуточный вал и вторичный вал коробки передач от подшипников. Отодвигая в сторону промежуточный вал, освобождаем от зацепления шестерней вторичного вала. Затем мы вытаскиваем вторичный вал и только после этого достаем верхний промежуточный вал. Оставшийся в картере нижний промежуточный вал основной коробки передач освобождаем от подшипников съемником и вытаскиваем. Разбор коробки завершен.

В первую очередь слесарь освобождает агрегат от:

  • подключенных к нему узлов;
  • кулисы механизма переключения;

    

  • карданного вала и картера маховика двигателя.
    

После этого подгоняется кран с тельфером, и мастер закрепляет КПП.

Следующим шагом является отсоединение коробки передач от траверсы (балки крепления к раме). Когда КПП сняли и ее ничего не удерживает, необходимо опустить агрегат на гидравлический домкрат.
    

Исправная работа коробки передач — одна из важнейших составляющих в функционировании автомобиля. Для правильной эксплуатации необходимо регулярно проводить обследование этой важной детали. Для проверки исправности механизма коробка переменных передач устанавливается в стенд. После этого подается допустимое количество минимальных и максимальных оборотов. Таким образом механик проверяет работу агрегата на каждой скорости, чтобы выявить наличие неполадок в основной части коробки передач: хруст, удары, гул и т.д.

Причина в неправильной сборке демультипликатора. Синхронизатор демультипликатор устанавливается в положении пониженной передачи.

Так же должны быть соблюдены метки промежуточных валов.

 

Схема переключения на китайской 9-ти ступенчатой КПП

Выбор оптимальных скоростей на 9-ступенчатой КПП – это баланс между мощностью автомобиля, условиями дороги, нагрузкой и мастерством водителя. Эффективность движения и долговечность трансмиссии зависят от правильно подобранной скорости.  Отсутствие строгих правил позволяет каждому водителю адаптировать стиль вождения под конкретные обстоятельства:

Мощность автомобиля

Мощность двигателя играет важную роль при выборе скоростей. При низкой мощности стоит избегать переключений на слишком высокие скорости, чтобы избежать потери динамики. Для более мощных автомобилей есть возможность выбирать более широкий диапазон скоростей, в зависимости от ситуации. 

Условия эксплуатации

Дорожные и погодные условия могут существенно повлиять на выбор скорости. На скользкой или горной местности рекомендуется начинать движение с более низких скоростей для обеспечения лучшего сцепления с дорогой.

Нагрузка на ТС

Загрузка автомобиля также играет роль в выборе скоростей. При полной загрузке авто рекомендуется начинать движение с более низких скоростей, чтобы избежать излишней нагрузки на трансмиссию.

Мастерство вождения

Опыт вождения влияет на умение оценить ситуацию и выбрать наиболее подходящую скорость. Новичкам рекомендуется более осторожный подход к переключениям скоростей.

Переход на повышенные скорости

Для перехода на повышенные скорости рекомендуется переключаться с нейтральной скорости. Перемещение рычага КПП вправо позволяет плавно перейти на более высокие скорости.

КПП 6J60T можно установить на ПАЗ вместо СААЗ 3206. Для этого необходимо использовать тросовый привод механизма управления переключения передач.

Вышел из строя синхронизатор демультипликатора и шестерня повышенной передачи, требуется ремонт демультипликатора.

        

В данные КПП заливается трансмиссионное масло для транспортных средств GL-4 (80W/90):

  1. 19 литров в модели 16JS и 12JS
  2. 13 литров в модели 9JS , RT , RTD и 10JSD
  3. 8 литров в модели 6J


Если на автомобиле установлен двигатель ЯМЗ-7511.10 и КПП ЯМЗ-239, то для установки КПП 12JS200TA (G3077) необходимо приобрести:

1. КПП 12JS200TA (G3077).

    

2. Установочный комплект.

3. Комплект сцепления.

4. Вал карданный 642208-2205010 (или укоротить и сбалансировать старый).

Если при переключении нет посторонних шумов, то вероятнее всего вышел из строя воздушный клапан или манжеты цилиндра переключения передач.

        

В коробки передач серии 5DS60T заливается трансмиссионное  масло для грузовых автомобилей 75W80 GL4.

Заводскими аналогами КПП Fast Gear 5DS60T, Fast Gear 6DS60T являются коробки передач бренда Shaft-Gear:

Гарантия на коробки передач Shaft-Gear 6 месяцев.

 

Механическая, шестиступенчатая КПП 6J60T является полным аналогом коробки 6J70T, за исключением крутящего момента, у 6J60T он составляет - 600 Нм, а 6J70T - 700 Нм. Агрегаты синхронизированы, что упрощает процесс переключения передач и снижает шумы. Имеют одинаковые передаточные числа, установочные размеры и вес. Поставляются полностью собранными - с картером сцепления, вилкой и муфтой.

 Преимущества КПП 6J60T и 6J70T:

  • сочетание цены и качества;
  • экономия топлива;
  • плавное переключение передач;
  • отсутствие постоянного протекания масла  через уплотнения;
  • отсутствие постороннего шума.

 

     

Коробки являются:
 
  • 12JSD160Т – тихоходная,
  • 12JSD160ТA – скоростная.

Данные КПП отличаются:

  • шестернями на вторичном валу;
       
  • верхней крышкой переключения.

       

       

Одна из распространённых проблем КПП является затрудненное переключение или вовсе отсутствует включение любой передачи.

Основными признаками могут быть:

1. Разболтаны или изношены шарнирные соединения рычага переключения передач в кабине.

    
2. Неисправен телескопический механизм хвостовика кулисы или отсутствует смазка в его шарнирных соединениях.

   
3. Неправильная регулировка тяг кулисы.

       

4. Износ шарнирных соединений или их механическое повреждение.

   
5. Неисправен механизм выбора передач КПП и требуется его переборка.

   
6. Неисправность верхней крышки КПП, в следствие попадания продуктов износа на толкатели и ползуны.

   

7. Прослабленные болтовые соединения вилок переключения.

       

8. Повреждены синхронизаторы или муфты в основной части КПП.

9. Повреждение шлицевой части вала на механизме выбора передач.

   
10. Не корректно отрегулированы или установлены датчики на механизме.  

   

   

Несинхронизированная коробка передач 9JS135A - одна из самых распространенных КПП для грузовых автомобилей.

          

Для правильного переключения передач в этой коробке необходимо следовать нескольким простым правилам:

1. Выбирайте передачу в зависимости от скорости автомобиля и его нагрузки.

2. Для перехода на более высокую передачу следует подобрать подходящую передачу в зависимости от скорости автомобиля и выжать педаль сцепления. Затем перевести рычаг в нейтральное положение и плавно переключиться на нужную передачу. При необходимости допускается перегазовка для более плавного перехода.

3. Переход на пониженный ряд передач осуществляется только при скорости менее 25 км/ч. Перемещением рычага в нейтральной передаче в сторону водителя.

4. Включение передач на понижение происходит следующим образом:

  •  уменьшаем скорость автомобиля до нужной,
  • после чего переводим рычаг в нейтральное положение,
  • делаем перегазовку, если требуется и плавно переходим на нужную передачу.

При этом следует осуществлять все переходы с небольшой задержкой, так как КПП не имеет синхронизаторов, которые выравнивают скорость вращения валов внутри основной части. Занижение вращения валов в данной КПП происходит при небольшой задержке переключения передач и отсутствия подачи крутящего момента двигателя за счёт выжима сцепления.

Рекомендации по увеличению срока службы КПП:

  •  следуйте инструкции по переключению передач,
  •  не допускайте переключений рывками или под нагрузкой на рычаг,
  •  своевременно производите замену масла,
  •  регулярное техническое обслуживание увеличит срок службы КПП.

Правильное использование КПП поможет сохранить ваш автомобиль в исправном состояние и избежать дополнительных расходов на ремонт.

Задняя передача – важный элемент для любого грузового автомобиля.

     

Для ее включения, необходимо выполнить следующие действия:

1. Необходимо полностью остановить автомобиль и дождаться, когда двигатель начнёт работать на холостых оборотах. Если обороты завышены, произойдет удар по зубьям шестерен муфтой включения задней передачи.

2. Выжать педаль сцепления до упора.

3. Плавно перевести рычаг в кабине в сторону заднего хода до момента включения. Если передача не включается, нужно слегка приотпустить сцепление, чтобы произошел доворот валов КПП и муфта вошла в шестерню полностью.

4. После этого можно продолжить движение на задней передаче. 

Причины постороннего шума и треска при включение задней передачи.

Треск, затрудненное включение и посторонний шум при использовании задней передачи может быть из-за износа или поломки зубьев шестерни или муфты включения, а также при неправильной работе сцепления.

Если сцепление работает неправильно и полностью не останавливает передачу крутящего момента от двигателя на КПП, то это также может повлиять на включение. Шестерня внутри КПП будет вращаться и препятствовать правильному входу муфты. Именно поэтому мы слышим треск при включении данной передачи.

Для предотвращения проблем с задней передачей необходимо следить за ее состоянием и регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Если же проблемы все-таки возникли, лучше всего обратиться за помощью к квалифицированным специалистам в техцентр "ШАФТ".

Пневмосистема управления КПП служит для работы демультипликатора, а точнее для перехода на пониженную и повышенную передачу, тем самым удваивая их.

Основные компоненты системы это:

1. Управляющий клапан механизма.

Нужен для переключения направления подачи воздуха в нужную магистраль, в зависимости от положения рычага.

2. Воздушные магистрали.

Необходимы для подачи воздуха к пневмоцилиндру.

3. Регулятор давления.

Служит для понижения давления в системе до необходимого.

4. Переходники.

Необходимы для правильного монтажа магистралей.

5. Сапуны.

Необходимы для сброса лишнего давления из системы при переключении рядов.

6. Болты крепления регулятора и управляющего клапана.

После ремонта коробки передач её обязательно обкатывают на стенде для приработки деталей и выявления возможных дефектов, таких как:

  •  отсутствие или затрудненное переключения передач;
  •  шум при вращении валов КПП;
  •  стук;
  •  перегрев или течь масла.

Порядок обкатки КПП:

1. КПП устанавливают на специальный стенд.

   

2. Заливают масло по уровню рекомендованному заводом изготовителем.

3. Задают вращение порядка 1200-1500 оборотов в минуту, проверяя тем самым КПП на посторонние шумы и перегрев.

4. Производят так же проверку на переключение передач, они должны переключаться без затруднения.


5. После устранения выявленных дефектов производят слив обкаточного масла и снимают КПП со стенда.

Записаться на собеседование





Нажимая кнопку “Отправить” Вы соглашаетесь
с политикой конфиденциальности