На китайские коробки передач «ФастГир» устанавливается два вида коробок отбора мощности: QH-50 и QH-70. В комплект КОМа входит: цилиндр нейтрального положения, установочный комплект (болты, фитинги) и сама коробка отбора мощности.

1. Сперва на заднем корпусе демультипликатора освобождаем промежуточный вал от крышки стакана.

2. После этого нам нужно установить цилиндр нейтрального положения: на пневмоцилиндре снимаем регулятор давления воздуха и откручиваем шланги воздушной магистрали.

3. Заменяем заднюю крышку пневмоцилиндра на цилиндр нейтрального положения, который идет в комплекте.

4. В завершение установки нейтрали монтируем регулятор давления воздуха и шланги с фитингами.

• Чтобы установить КОМ, его нужно разобрать.

• После разбора монтируем заднюю крышку КОМа.

• Когда мы затянули болты задней крышки, на вал устанавливаем муфту с вилкой переключения.

• На муфту надеваются два игольчатых подшипника.

• Шестерню коробки отбора мощности надеваем на игольчатые подшипники и фиксируем шайбой и болтом.

• После этого заднюю крышку КОМа смазываем герметиком, т.к. наличие прокладки между двумя частями коробки отбора мощности не предусмотрено заводом-производителем. Прикручиваем ответную часть КОМа.

Демультипликатор в сборе состоит из шестерней ведущей (повышенной передачи), пониженной передачи, выходного вала, синхронизатора, блока подшипников, пневмоцилиндра, вилки демультипликатора, задней крышки, фланца выходного вала, привода спидометра и гайки выходного вала.

1. Первое, что нужно сделать — разметить шестерню пониженной передачи. Для удобства под синхронизатор демультипликатора подкладываем брусок, чтобы в дальнейшем установить промежуточные валы. Синхронизатор помещаем так, чтобы тормоз пониженной передачи находился вверху. Выходной вал вставляем в посадочное место синхронизатора.
2. В размеченную ранее шестерню пониженной передачи помещаем скользящую шайбу шестерни . Монтируем шестерню на выходной вал, чтобы тормоз пониженной передачи совпадал с рабочей поверхностью шестерни.
3. После этого на шестерню надевается еще одна шайба выходного вала. На промежуточные валы демультипликатора набиваем втулки с разборных подшипников основного корпуса коробки передач.
4. Разметив промежуточные валы, устанавливаем в соответствии с метками шестерни пониженной передачи.
5. На синхронизатор монтируем вилку демультипликатора, а заднюю крышку кладем на заготовленный механизм.
6. Следующим шагом нам нужно установить блок подшипника. Собрав его на выходном валу, приступаем к подготовке подшипников промежуточного вала. Монтируем на подшипник стопорное кольцо и ставим их на посадочные места на задней крышке КПП. С помощью бронзового молотка запрессовываем блок подшипников в сборе и подшипники промежуточного вала. Сальники выходного вала монтируем в крышку спидометра.
7. После этого устанавливаем пневмоцилиндр и прикручиваем к валу вилку демультипликатора. На промежуточные валы надеваем крышки. Привод спидометра собираем на выходном вале и прикручиваем крышку спидометра. Фланец с пыльником монтируем на выходной вал и затягиваем гайку. 

• При сборке пневмоцилиндра в первую очередь необходимо подготовить основной корпус детали.

• Внутри цилиндра расположена выемка под манжету. Устанавливаем колечко в посадочное место и манжету смазываем графитовой смазкой.

• Следующим шагом является установка на поршне пневмоцилиндра ещё двух манжет. Это делается аналогично при помощи графитовой смазки.

• Когда поршень и корпус готовы к сборке, на заднюю крышку устанавливается паронитовая прокладка.

   

• Вал тонким слоем смазывается и устанавливается в основной корпус цилиндра.

   

• После на вал садится поршень и затягивается гайкой. Таким образом получается готова внутренняя часть.

• Устанавливаем на нее заднюю крышку пневмоцилиндра и затягиваем болтами.

1. Сборка начинается с установки нижней промежуточной шестерни заднего хода в картере основной КПП и посадки подшипника этого вала.

3. После запрессовки подшипников центруем его. В свою очередь размечаем верхний промежуточный вал основной коробки и кладем на его посадочные места, не центруя подшипниками.

4. На вторичном валу в сборе устанавливаем метки. Особенностью сборки вторичного вала является шестерня заднего хода: стопорное кольцо и шайба шестерни заднего хода устанавливаются только после полной сборки основной коробки передач.

5. Монтируем вторичный вал и устанавливаем его в соответствии с метками на нижнем промежуточном вале.

6. После этого вторичный вал прессуется подшипником с опорой в задней части картера КПП.

7. Верхний промежуточный вал основной коробки передач устанавливается в соответствии меткам и центруется подшипниками.

8. В первичный вал впрессовывается втулка и устанавливается на посадочное место, фиксируется стопором и центруется подшипником.

9. Вал затягивается гайкой или стопором первичного вала.

10. Когда у нас собран первичный вал, мы достаем подшипник с опорой, который центрует заднюю часть вторичного вала для установки шестерни заднего хода на ее посадочное место.

11. В первую очередь мы устанавливаем промежуточную шестерню заднего хода и подшипник. Шестерню задней скорости передвигаем на её посадочное место. После этого на шестерню устанавливается шайба шестерни заднего хода и стопорное кольцо.

12. Затем впрессовываем подшипник с опорой на его место и закрепляется фланцем задней опоры.

13. Устанавливается демультипликатор и картер сцепления на коробку передач. Собирается верхняя крышка и механизм управления переключения.

14. Соединяются все воздушные магистрали.

Синхронизатор основной КПП технически сложнее, чем синхронизатор демультипликатора. Он состоит из муфты синхронизации, кареток синхронизации и элементов тормозных колец — сухарей и пружинок.

1. Сборка синхронизатора начинается со сборки блокировочных колец. 

2. Блокировочные кольца соединяем с каретками синхронизаторов.

3. Следующим шагом устанавливаем в ступицу синхронизатора - фиксаторы и пружины. 

       

4. Объединяем ступицу синхронизатора с муфтой переключения.

5. Собираем блокировочные кольца и ступицу.  На этом сборка данного элемента закончена.

              

Причина в неправильной сборке демультипликатора. Синхронизатор демультипликатор устанавливается в положении пониженной передачи.

Так же должны быть соблюдены метки промежуточных валов.

Схема переключения на китайской 9-ти ступенчатой КПП

Выбор оптимальных скоростей на 9-ступенчатой КПП – это баланс между мощностью автомобиля, условиями дороги, нагрузкой и мастерством водителя. Эффективность движения и долговечность трансмиссии зависят от правильно подобранной скорости.  Отсутствие строгих правил позволяет каждому водителю адаптировать стиль вождения под конкретные обстоятельства:

Мощность автомобиля

Мощность двигателя играет важную роль при выборе скоростей. При низкой мощности стоит избегать переключений на слишком высокие скорости, чтобы избежать потери динамики. Для более мощных автомобилей есть возможность выбирать более широкий диапазон скоростей, в зависимости от ситуации. 

Условия эксплуатации

Дорожные и погодные условия могут существенно повлиять на выбор скорости. На скользкой или горной местности рекомендуется начинать движение с более низких скоростей для обеспечения лучшего сцепления с дорогой.

Нагрузка на ТС

Загрузка автомобиля также играет роль в выборе скоростей. При полной загрузке авто рекомендуется начинать движение с более низких скоростей, чтобы избежать излишней нагрузки на трансмиссию.

Мастерство вождения

Опыт вождения влияет на умение оценить ситуацию и выбрать наиболее подходящую скорость. Новичкам рекомендуется более осторожный подход к переключениям скоростей.

Переход на повышенные скорости

Для перехода на повышенные скорости рекомендуется переключаться с нейтральной скорости. Перемещение рычага КПП вправо позволяет плавно перейти на более высокие скорости.

В коробки передач серии 5DS60T заливается трансмиссионное  масло для грузовых автомобилей 75W80 GL4.

Заводскими аналогами КПП Fast Gear 5DS60T, Fast Gear 6DS60T являются коробки передач бренда Shaft-Gear:

• 5DS60T,
• 6DS60T.

Гарантия на коробки передач Shaft-Gear 6 месяцев.

Первичный вал, подвергается большим нагрузкам, в связи с тем, что ему приходится передавать крутящий момент от двигателя через сцепление на КПП. Устанавливается данный вал на коробках передач спереди, и он же задаёт вращение КПП по средству зацепления шестерни первичного вала с шестернями промежуточных валов.

Из чего состоит первичный вал 

- собственного подшипника;

- стопорного кольца или гайки (в зависимости от модификации исполнения);

- втулки.

Особенности, на которые стоит обратить внимание

1. При заклинивании опорного подшипника в маховике на первичном валу появляются задиры на посадочной поверхности, шлицевая часть приходит в негодность в случае неисправности демпфера ведомого диска сцепления (из-за крутильных колебаний).

2. Изменение цвета вала, может быть вызвано перегревом сцепления или выходом из строя подшипника вала в корпусе КПП.

3. Повышенный шум или шуршащий звук с передней части КПП может появиться в следствии износа втулки, находящейся внутри вала.

Фланец первичного вала, располагается спереди КПП. Он предназначен для удержания выжимного подшипника и его правильной центровке, а также для равномерного и плавного выжима сцепления. В корпусе фланца первичного вала расположен сальник, который предназначен для удержания масла в коробке переключения передач.

Основными неисправностями данной детали могут быть:

- задиры на рабочей поверхности движения подшипника;

- трещины и сколы;

- разлом на 2 части (когда втулка обламывается от корпуса);

- течь масла через внутренний сальник;

- износ внутренней части гильзы;

- износ самой гильзы.

Особенности, на которые стоит обратить внимание

1. Разлом на две части характерен при заклинивании подшипника на рабочей поверхности фланца и постановка его на излом.

2. Износ втулки происходит при попадании продуктов износа на рабочую поверхность фланца, либо под подшипник.

3. Перегрев или внутренний износ гильзы характерен при повышенном люфте первичного вала.

4. Течь масла происходит при износе или повреждение сальника в корпусе фланца.

Механическая, шестиступенчатая КПП 6J60T является полным аналогом коробки 6J70T, за исключением крутящего момента, у 6J60T он составляет - 600 Нм, а 6J70T - 700 Нм. Агрегаты синхронизированы, что упрощает процесс переключения передач и снижает шумы. Имеют одинаковые передаточные числа, установочные размеры и вес. Поставляются полностью собранными - с картером сцепления, вилкой и муфтой.

 Преимущества КПП 6J60T и 6J70T:

• сочетание цены и качества;
• экономия топлива;
• плавное переключение передач;
• отсутствие постоянного протекания масла  через уплотнения;
• отсутствие постороннего шума.

Метки на промежуточных валах и шестернях пониженного и повышенного ряда используются для правильной работы синхронизатора демультипликатора, и в случае самостоятельной сборки могут быть серьезные последствия.

До вмешательства лучше обратится к специалистам и доставить грузовик в ближайший специализированный техцентр. Неправильная сборка может привести к полному выходу из строя автомобиля. Как результат – владелец терпит финансовые убытки, не только связанные с простоем автомобиля, но и оплатой эвакуатора, чтобы доставить транспортное средство на СТО. Вероятнее всего, из-за ошибки могут пострадать не только заменяемые детали, но и сопутствующие, которые могут привести к повреждению корпусных деталей.

Выжимной подшипник является составляющей частью системы сцепления и отвечает за правильную работу корзины сцепления. Установлен подшипник на фланце первичного вала и им же центруется.

В зависимости от модификации корзины, подшипники могут быть двух типов: отжимного и нажимного.

Исправность подшипника можно проверить:

• Открыв смотровой лючок на картере сцепления (если имеется) и провести его визуальный осмотр.
• На работающем автомобиле проверить на шум при выжиме сцепления и без нажатия на педаль сцепления.
• Запустить автомобиль и накачать воздух в систему до рабочего давления. Далее нажимаем несколько раз на педаль, проверяя тем самым плавность выжима сцепления и ход педали.

Основные неисправности:

1. Шум при работающем двигатели из картера сцепления, характерен при повреждении подшипника в следствие износа или перегрева, а также отсутствие смазки в нём.

     
2. Подшипник не перемещается по фланцу при нажатии на педаль, это означает его заклинание на фланце. Данная поломка происходит из-за попадания продуктов износа сцепления и прочей грязи под рабочую поверхность сопряжения фланца и подшипника.

     
3. Подшипник не фиксируется на корзине сцепления - это характерно для корзин отжимного типа и означает повреждение буртов внутренней подвижной втулки подшипника или повреждение зацепной пластины корзины.

Многие водители путают делитель и демультипликатор.  Делитель делит передачи и устанавливается на первичный вал, внутри КПП. Демультипликатор удваивает передачи и  устанавливается сзади основной части КПП.

Если появилась проблема со сборкой делителя, рекомендуется обратиться к специалистам. Это сократит время простоя вашего автомобиля, который ведет за собой финансовые убытки. В техцентре «ШАФТ» произведут работу в кротчайшие сроки оригинальными инструментами.

• 12JSD160Т – тихоходная,
• 12JSD160ТA – скоростная.

Данные КПП отличаются:

• шестернями на вторичном валу;

       

• верхней крышкой переключения.

Существуют несколько видов картеров (колокол) сцепления КПП бренда Shaft-Gear, под разные автомобили и двигатели.

Универсальность картера обусловлена тем, что конструктивно отверстия крепления на КПП одинаковые и расположены в одних и тех же местах.

Картера сцепления могут отличаться:

• расположением отверстий крепления к двигателю,
• габаритами,
• разным типом крепления вилки выжимного подшипника и размещением ПГУ.

Колокол крепится к основной части КПП спереди с использованием шпилек и болтов. Основное его назначение, это соединение коробки передач с двигателем автомобиля.

Так же на картерах сцепления могут располагаться отверстия под крепления задних опор двигателя - артикул 15410-29

или их отсутствие - артикул JS180-1601015-6.

Одна из распространённых проблем КПП является затрудненное переключение или вовсе отсутствует включение любой передачи.

Основными признаками могут быть:

1. Разболтаны или изношены шарнирные соединения рычага переключения передач в кабине.

    
2. Неисправен телескопический механизм хвостовика кулисы или отсутствует смазка в его шарнирных соединениях.

   
3. Неправильная регулировка тяг кулисы.

4. Износ шарнирных соединений или их механическое повреждение.

   
5. Неисправен механизм выбора передач КПП и требуется его переборка.

   
6. Неисправность верхней крышки КПП, в следствие попадания продуктов износа на толкатели и ползуны.

7. Прослабленные болтовые соединения вилок переключения.

8. Повреждены синхронизаторы или муфты в основной части КПП.

9. Повреждение шлицевой части вала на механизме выбора передач.

   
10. Не корректно отрегулированы или установлены датчики на механизме.  

Несинхронизированная коробка передач 9JS135A - одна из самых распространенных КПП для грузовых автомобилей.

Для правильного переключения передач в этой коробке необходимо следовать нескольким простым правилам:

1. Выбирайте передачу в зависимости от скорости автомобиля и его нагрузки.

2. Для перехода на более высокую передачу следует подобрать подходящую передачу в зависимости от скорости автомобиля и выжать педаль сцепления. Затем перевести рычаг в нейтральное положение и плавно переключиться на нужную передачу. При необходимости допускается перегазовка для более плавного перехода.

3. Переход на пониженный ряд передач осуществляется только при скорости менее 25 км/ч. Перемещением рычага в нейтральной передаче в сторону водителя.

4. Включение передач на понижение происходит следующим образом:

•  уменьшаем скорость автомобиля до нужной,
• после чего переводим рычаг в нейтральное положение,
• делаем перегазовку, если требуется и плавно переходим на нужную передачу.

При этом следует осуществлять все переходы с небольшой задержкой, так как КПП не имеет синхронизаторов, которые выравнивают скорость вращения валов внутри основной части. Занижение вращения валов в данной КПП происходит при небольшой задержке переключения передач и отсутствия подачи крутящего момента двигателя за счёт выжима сцепления.

Рекомендации по увеличению срока службы КПП:

•  следуйте инструкции по переключению передач,
•  не допускайте переключений рывками или под нагрузкой на рычаг,
•  своевременно производите замену масла,
•  регулярное техническое обслуживание увеличит срок службы КПП.

Правильное использование КПП поможет сохранить ваш автомобиль в исправном состояние и избежать дополнительных расходов на ремонт.

Задняя передача – важный элемент для любого грузового автомобиля.

Для ее включения, необходимо выполнить следующие действия:

1. Необходимо полностью остановить автомобиль и дождаться, когда двигатель начнёт работать на холостых оборотах. Если обороты завышены, произойдет удар по зубьям шестерен муфтой включения задней передачи.

2. Выжать педаль сцепления до упора.

3. Плавно перевести рычаг в кабине в сторону заднего хода до момента включения. Если передача не включается, нужно слегка приотпустить сцепление, чтобы произошел доворот валов КПП и муфта вошла в шестерню полностью.

4. После этого можно продолжить движение на задней передаче. 

Причины постороннего шума и треска при включение задней передачи.

Треск, затрудненное включение и посторонний шум при использовании задней передачи может быть из-за износа или поломки зубьев шестерни или муфты включения, а также при неправильной работе сцепления.

Если сцепление работает неправильно и полностью не останавливает передачу крутящего момента от двигателя на КПП, то это также может повлиять на включение. Шестерня внутри КПП будет вращаться и препятствовать правильному входу муфты. Именно поэтому мы слышим треск при включении данной передачи.

Для предотвращения проблем с задней передачей необходимо следить за ее состоянием и регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Если же проблемы все-таки возникли, лучше всего обратиться за помощью к квалифицированным специалистам в техцентр "ШАФТ".

Вибрация педали сцепления грузового автомобиля – это одна из самых распространенных проблем в работе системы сцепления. В большинстве случаев, причина этого явления заключается в перегреве корзины сцепления.

Вибрация возникает из-за того, что прижимная поверхность корзины деформируется и "лепестки" демпферной пружины больше не находятся в одной плоскости. При работе двигателя, они ударяются о выжимной подшипник и передают вибрацию на педаль сцепления.

Также данная проблема может возникать в следствии неравномерного износа, деформации и обламывания лепестков корзины сцепления.

Вибрация педали сцепления не только мешает комфортному управлению транспортом, но и может привести к серьезным последствиям. Поэтому водителям рекомендуется обращаться в техцентры и своевременно обслуживать свой транспорт.

Пневмосистема управления КПП служит для работы демультипликатора, а точнее для перехода на пониженную и повышенную передачу, тем самым удваивая их.

Основные компоненты системы это:

1. Управляющий клапан механизма.

Нужен для переключения направления подачи воздуха в нужную магистраль, в зависимости от положения рычага.

2. Воздушные магистрали.

Необходимы для подачи воздуха к пневмоцилиндру.

3. Регулятор давления.

Служит для понижения давления в системе до необходимого.

4. Переходники.

Необходимы для правильного монтажа магистралей.

5. Сапуны.

Необходимы для сброса лишнего давления из системы при переключении рядов.

6. Болты крепления регулятора и управляющего клапана.

Когда дело касается автозапчастей, надежность и качество играют важную роль. Особенно, когда нужно быть уверенным, что грузовик будет работать на полную мощность, не подводя в самый неподходящий момент. Не стоит рисковать с неизвестными брендами, когда есть возможность приобрести качественную запчасть или агрегат от проверенного и надежного поставщика.

Компания «ШАФТ» известная и уважаемая компания в автомобильной индустрии, которая уже более 12 лет на российском рынке, с широким ассортиментом агрегатов и запчастей высокого качества:

          Коробки передач      Сцепление            Маховики           Запчасти                  КОМ                Редукторы              Мосты

Комплекты сцепления бренда Shaft-Gear на Хендай:

• HDK136;
• HDK067.

Являются идеальным выбором для владельцев грузовиков Hyundai, которые ценят качество и надежность. Продукт представляет собой аналог сцепления бренда Valeo, но в то же время не уступает ему в качестве, что гарантирует бесперебойную работу вашего грузовика. Мы понимаем, что время - это ценный ресурс для коммерческого транспорта, поэтому стремимся обеспечить быструю и эффективную доставку. Вы можете быть уверены, что ваш заказ будет обработан оперативно, а товар доставлен в кратчайшие сроки.

                                                          HDK136                                                                                                             HDK067   

Что входит в комплект сцепления:

• диск;
• козрина;
• муфта.

Преимущества покупки комплекта сцепления в компании "ШАФТ":

• Гарантия 6 месяцев.
• Всегда в наличии. Покупка по принципу “здесь и сейчас”.
• Продукт является оригинальным и сертифицированным.

                                                        «Shaft-Gear» - выбор мастеров и автолюбителей!

После ремонта коробки передач её обязательно обкатывают на стенде для приработки деталей и выявления возможных дефектов, таких как:

•  отсутствие или затрудненное переключения передач;
•  шум при вращении валов КПП;
•  стук;
•  перегрев или течь масла.

Порядок обкатки КПП:

1. КПП устанавливают на специальный стенд.

2. Заливают масло по уровню рекомендованному заводом изготовителем.

3. Задают вращение порядка 1200-1500 оборотов в минуту, проверяя тем самым КПП на посторонние шумы и перегрев.

4. Производят так же проверку на переключение передач, они должны переключаться без затруднения.

5. После устранения выявленных дефектов производят слив обкаточного масла и снимают КПП со стенда.

КПП – это сложная система, которая требует правильного ухода и обслуживания. Одним из самых важных аспектов обслуживания КПП является правильная заливка масла, где стоит следовать строго по инструкции. Нарушение правил заливки масла или игнорирование инструкций может привести, от снижения эффективности КПП, до поломки всей системы.

Как НЕПРАВИЛЬНО заливать масло в КПП S6-159, S6-160:

Пробка, куда нельзя заливать масло.

Не использовать, как контрольную пробку при заливе масла.

Как ПРАВИЛЬНО заливать масло в КПП S6-159, S6-160:

На КПП ZF S6-159, S6-160 рекомендуемое масло заводом-производителем является 75W80 GL4 на синтетической основе, по контрольную кнопку, но не менее 13,5 литров.

Нужная пробка и положение, в котором заливается масло.

Контрольная пробка - для проверки уровня масла.

Маховик - представляет собой единый металлический диск, который крепится на коленчатый вал болтовым соединением.

Маховик нужен для накапливания энергии от вращения двигателя и передачи ее в виде крутящего момента на КПП через систему сцепления. За счёт расположения на нём венца, он так же служит для запуска двигателя. На маховике крепятся корзина и ведомый диск.

Основные неисправности:

1. Износ венца маховика или его проворот относительно маховика происходит в следствие его перегрева от работы сцепления.

2. Износ зубьев венца происходит из-за выхода из строя элементов стартера взаимосвязанных с ними. А так же в следствие длительного запуска двигателя стартером.

3. Биение и мелкая дрожь может проявляться в следствие разбалансировки маховика из-за неправильно установленного сцепления или самого маховика.

4. Выработка и трещины на рабочей поверхности появляются при длительной эксплуатации автомобиля, износе ведомого диска, пробуксовке сцепления при перегрузе.

Коробка отбора мощности (КОМ) – необходимый элемент грузового автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки передач (КПП) к установке или дополнительному оборудованию установленного на автомобиль, за счет зацепления приводной шестерни с одним из валов КПП.

Ком состоит из:

•  корпуса;

•  приводной шестерни и ее элементов;

•  муфты включения с вилкой;

•  передаточного вала и его подшипников;

•  цилиндра пневмоуправления.

Одной из распространенных проблем, с которыми может столкнуться водитель - плохое или отсутствующее включение коробки отбора мощности.

Это может происходить по нескольким причинам:

1. Недостаточное давление воздуха в системе автомобиля, происходит из-за нарушения герметичности воздушных трубопроводов. В этом случае необходимо устранить протечки воздуха.

2. Попадание влаги в воздушные магистрали управления коробкой отбора мощности - неисправна осушительная система автомобиля, следует проверить и обслужить осушитель пневмосистемы автомобиля.

3. Задиры поршня пневмоцилиндра - происходит в следствии попадания посторонних предметов и продуктов износа в пневмоцилиндр.
 
4. Износ уплотнительных колец. Требуется поменять уплотнительные кольца.

5. Задиры на муфте включения и приводной шестерни - неправильное включение коробки отбора мощности или его включение с неисправной системой сцепления.

6. Деформация или разрыв пружины муфты включения - следствие неправильного монтажа коробки отбора мощности на автомобиль.

7. Износ или повреждение подшипников выходного вала КОМа происходит из-за попадания продуктов износа или иного механического повреждения.
    
8. Погнутая или сломанная вилка включения, указывает на:

•  включение кома под нагрузкой;
•  неисправность системы сцепления;
•  завышенное давление воздуха в системе включения КОМа;
•  неисправность возвратной пружины пневмоцилиндра. В этом случае необходимо заменить вилку.

Наиболее распространенными проблемами в мостах грузовых автомобилей, являются:

• Износ подшипников и шестерен. В результате этого могут возникать шумы и вибрации при движении автомобиля.

• Повреждение картера моста, вследствие столкновения с препятствием, приводит к возникновению трещин и сквозных дыр, через которые происходит утечка масла.

• Поломка дифференциала, происходит из-за износа деталей или неправильной регулировки, а также нарушение геометрии моста. Это может произойти при повреждении рамы транспорта или при установке несоответствующих колес.

• Повреждение полуосей, тоже одна из частых поломок, а именно износ шлицевых соединений, скручивание или их разлом на несколько частей. В случае заклинивания бортовых редукторов или главной передачи.

• Течь масла через уплотнительные соединения, может привести к масляному голоданию и перегреву внутренних элементов.

    

В случае возникновения проблем с мостами, необходимо немедленно обратиться к квалифицированным специалистам, чтобы провести диагностику и ремонт.

Переключение передач в конструкции КПП осуществляется с помощью синхронизаторов, которые обеспечивают выравнивание скорости вращения валов и плавный переход на выбранную передачу. Синхронизаторы состоят из тормозных и блокировочных колец, ступицы синхронизатора, муфт переключения и кареток. Во время переключения передач тормозные и блокировочные кольца смыкаются и за счет силы трения обеспечивают плавный переход на выбранную передачу.

При возникновении проблем с переключением передач, первым делом надежность сцепления нужно проверить. Если сцепление функционирует без нареканий, возможно, причина проблем связана с деформацией блокирующего кольца или износом конической поверхности шестерни. Затрудненное переключение передач может быть связано с поломкой или износом синхронизатора.

Почему синхронизаторы ломаются?

При усиленном использовании автомобиля и частом переключении передач синхронизаторы изнашиваются и разрушаются. Металлические элементы синхронизатора подвергаются интенсивным нагрузкам, что может привести к их поломке. Автовладельцы, предпочитающие динамический стиль вождения, обычно сталкиваются с этой проблемой чаще всего.

Как понять, что коробка передач выходит из строя?

Симптомы поломки механической коробки передач включают в себя:

• Шум коробки при работающем двигателе и нейтральном положении рычага КПП.
• Шум и скрежет при переключении передач.
• Коробка ведёт себя как обычно, но после стоянки под автомобилем остаются капли трансмиссионного масла.
• Повышение оборотов двигателя при включенной передаче без увеличения скорости.
• Самопроизвольное выключение передач.
• Вибрации кузова при работающем двигателе.

Если вы столкнулись с такой проблемой, то лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Дисбаланс карданного вала — это когда элементы карданного вала при вращении не совпадают с осью вращения. В результате этого возникает вибрация на трансмиссии и шасси грузового автомобиля, при этом идет дополнительная нагрузка на мосты и КПП. Также может быть повышенный шум, гул и скрежет при движении автомобиля.

Разбалансировка карданного вала может отрицательно сказаться на КПП, вызывая различные проблемы:

• Трещины в корпусе КПП.
• Трещины в корпусных деталях КПП.
• Течь сальников выходного вала.
• Откручивание гайки фланца выходного вала.
• Выход или деформация фланца выходного вала.
• Износ внутренних шестерен выходного вала.
• Затрудненное переключение демультипликатора.
• Выкрашивае зубьев промвалов и шестерен демультипликатора.
• Повышенный гул КПП.
• Выход из строя подшипников демультипликатора.
• Выкручивание болтов крепления демультипликатора и его элементов.

      

Для предотвращения подобных проблем необходимо своевременное обслуживание карданного вала. При появлении вибрации следует провести осмотр и протяжку элементов крепления КПП и карданного вала.

Если требуется ремонт КПП, необходимо также выполнить балансировку карданного вала, чтобы избежать возникновения проблем в будущем.

Редуктор — это важный элемент автомобильного моста, который отвечает за передачу крутящего момента от карданного вала на колеса.Он состоит из нескольких основных компонентов, таких как:

•  шестерни зацепления;
•  подшипники;
•  валы;
•  сателлиты;
•  картер;
•  фланец.

При неисправности редуктор может издавать повышенный шум, указывая на неправильную работу и требуя вмешательства специалистов.

Причины шума из редуктора могут быть следующими:

1. Износ шестерен зацепления: со временем зазоры между шестеренками увеличиваются, что приводит к расхождению зубьев и разрушению зубчатой регулировки, вызывая повышенный шум.
2. Износ подшипников: с износом посадочных мест под подшипники, масло перестает достигать нуждающихся деталей, что также может вызвать повышенный шум из редуктора.
3. Износ резиново-металлических изделий: рассыхание этих изделий приводит к пропусканию масла и масляному голоданию, что может вызвать перегрев редуктора и повышенный шум.
4. Забивание масляных каналов: присутствие продуктов износа может затруднять попадание масла к нуждающимся деталям и приводить к повышенному шуму из редуктора.
5. Неправильная регулировка теплового зазора шестерен: несоответствие регулировки теплового зазора может негативно сказываться на работе редуктора и приводить к повышенному шуму.

Воздушный фильтр в  грузовике является одним из важных элементов системы воздушного питания двигателя. Он отвечает за очистку впускаемого воздуха от пыли, грязи и других загрязнений, чтобы предотвратить попадание этих частиц в цилиндры двигателя.

Регулярная замена воздушного фильтра необходима для поддержания оптимального уровня воздушного потока к двигателю.
Рекомендуется менять воздушный фильтр каждые 15 000 - 30 000 километров, однако этот интервал может быть сокращен в условиях повышенной пыли или грязи.

Факторы, которые влияют на время замены фильтра:

1. Условия эксплуатации грузовика. Если грузовик часто эксплуатируется в плохих дорожных условиях или пыльных районах, фильтр может быстро засоряться и требовать более частой замены.
2. Рекомендации производителя вашего грузовика. Каждый производитель предоставляет руководство, в котором указывается оптимальный интервал замены воздушного фильтра.
3. Визуальный осмотр:

• Если поверхность фильтра покрыта слоем грязи, пыли или других загрязнений, это признак того, что необходимо провести его замену.
• Следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца вокруг фильтра, оно должно быть целым и отсутствовать следы старения или повреждений.
• Если на корпусе фильтра есть трещины или иные дефекты, это может привести к проникновению неочищенного воздуха, в данном случае необходимо немедленно заменить фильтр.

      

Как правильно выбрать воздушный фильтр?

При выборе фильтра необходимо учитывать параметры, рекомендуемые производителем автомобиля и двигателя. Важно проверить габариты и диаметр фильтра, его совместимость с системой воздушного питания и эффективность фильтрации.

Рекомендуется выбирать фильтры от проверенных производителей, чтобы обеспечить надежную защиту двигателя и длительный срок службы.

Компания "ШАФТ" предлагает широкий выбор фильтров для грузовых автомобилей и автобусов. В каталоге представлено более 70 моделей с фотографиями, описанием и характеристиками, что упрощает выбор.

При необходимости вы можете обратиться к нашему менеджеру, который поможет подобрать фильтр под ваш автомобиль.

КОНТАКТЫ: 8 (800) 500-56-97

Масляные фильтры - необходимы для очистки от загрязнений моторных, трансмиссионных и смазочных масел грузовика.

Основные функции масляного фильтра:

• Очистка масла от частиц. Масляный фильтр улавливает механические загрязнения, металлические осколки и другие мелкие частицы, которые могут повредить двигатель. Он предотвращает их проникновение в систему смазки и снижает риск поломок и износа деталей.
• Удерживание накопившихся загрязнений. В процессе эксплуатации двигателя в масле накапливаются различные вещества, такие как грязь, остатки сгорания, окислы и сажа. Масляный фильтр задерживает эти вещества, предотвращая их рециркуляцию в системе смазки и сохраняя масло более чистым и эффективным.
• Защита от внешних загрязнений. Масляный фильтр также предотвращает попадание в систему смазки внешних загрязнений, песка или грязи, которые могут быть притянуты воздушным потоком или попасть на поверхность масла при заправке.

Масляные фильтры состоят из прочного металлического корпуса, фильтрующего элемента и клапанов.

Важные характеристики - прочность, несложная замена и экологические достоинства. Фильтрующие элементы изготавливаются из специальной фильтровальной бумаги, обладающей высокой пористостью и прочностью для качественной фильтрации масла.

Когда становится вопрос замены фильтра, важно правильно подойти к его выбору. Здесь необходимо учитывать вид детали, ее особенности и производителя.

Компания "ШАФТ" предлагает широкий выбор масляных фильтров бренда Shaft-Gear для грузовиков и автобусов различных марок и моделей. Вы всегда можете найти подходящий фильтр, соответствующий требованиям вашего транспортного средства.

Одним из ключевых элементов, обеспечивающих чистоту топлива и надежную работу двигателя грузового автомобиля, является топливный фильтр.

Основным критерием классификации топливных фильтров является тонкость фильтрации. Такие фильтры подразделяются на грубой и тонкой очистки.

Типы топливных фильтров

Топливные фильтры для грубой очистки, также известные как фильтры предварительной или основной очистки, предназначены для удаления из топлива крупных частиц загрязнений. Они выполняют задачу предотвращения попадания песка, грязи, ржавчины и других частиц в систему подачи топлива автомобиля.

Фильтры для тонкой чистки - предотвращают проникновение мелкофракционных частиц в топливо, такие как пыль, грязь. Это вторая ступень фильтрации, и они всегда устанавливаются вместе с фильтрующими устройствами для грубой чистки. Оба типа фильтров дополняют друг друга и обеспечивают комплексную защиту системы топлива от загрязнений.

Сроки и условия замены топливных фильтров в грузовиках

От качества топлива напрямую зависит ресурс двигателя, поэтому фильтрующие элементы необходимо менять согласно пробегу. Рекомендуется менять фильтр каждые 15 000 - 20 000 километров или раз в год. На грузовых автомобилях замена осуществляется при проведении ТО.

Купить топливные фильтры для грузовых автомобилей

Подобрать топливный фильтр для грузового автомобиля вы можете по артикулу и применяемости, указанным в карточках товаров на нашем сайте. Для совершения покупки вам необходимо зарегистрироваться в нашем интернет-магазине «ШАФТ» или связаться с менеджером отдела продаж запчастей.

Сцепление является важным компонентом грузовых автомобилей, обеспечивающим передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Оно позволяет плавно переключать передачи, но требует значительного усилия на педали сцепления. Для облегчения этого процесса используется пневмогидравлическая система управления сцеплением (ПГУ).
       

Принцип работы ПГУ заключается в передаче давления от пневматической или гидравлической системы к сцеплению. При нажатии на педаль сцепления гидравлическая жидкость передает давление на поршень. Поршень, в свою очередь, воздействует на диафрагму или пружину сцепления, освобождая нажимной диск и разрывая связь между двигателем и трансмиссией. Это позволяет легко переключать передачи.

ПГУ состоит из нескольких основных частей:

1. Передний и задний корпусы — основные элементы конструкции ПГУ, которые обеспечивают его прочность и герметичность.
2. Защитный кожух — элемент, который защищает внутренние детали ПГУ от внешних воздействий.
3. Поршни:
    Гидравлический с толкателем — поршень, который приводится в движение гидравлической жидкостью и обеспечивает передачу усилия на сцепление.
Пневматический — поршень, который работает под действием сжатого воздуха и обеспечивает дополнительную силу для сцепления.
4. Следящий механизм — устройство, которое отслеживает положение педали сцепления и передаёт информацию на поршни ПГУ.
5. Клапаны:

• Перепускной клапан — клапан, который регулирует давление в системе и предотвращает перегрузку ПГУ.
• Впускной клапан — клапан, через который поступает воздух в систему ПГУ.
• Выпускной клапан — клапан, через который выходит воздух из системы ПГУ.

6. Диафрагма редуктора — деталь, которая разделяет воздушную и гидравлическую камеры ПГУ и позволяет регулировать давление в каждой из них.
7. Отверстия для подвода жидкости и воздуха — отверстия, через которые подаётся гидравлическая жидкость и воздух в ПГУ.

Проблемы с ПГУ могут быть вызваны различными факторами, такими как износ деталей, неправильная эксплуатация или некачественное обслуживание.

Рассмотрим наиболее распространённые проблемы ПГУ:

• Разбухание впускного клапана — может привести к утечке воздуха и снижению эффективности работы ПГУ.
• Разбухание следящего поршня или уплотнительных материалов — может вызвать заедание следящего механизма и затруднить управление сцеплением.
• Деформация/естественный износ манжеты поршня-усилителя — может привести к потере герметичности и утечке гидравлической жидкости.
• Утечка жидкости и разгерметизация — могут привести к снижению давления в системе ПГУ и ухудшению его работы.

      
Для предотвращения проблем с ПГУ необходимо регулярно проводить его обслуживание и осмотр. Это включает в себя:

• проверку уровня гидравлической жидкости;
• замену масла;
• проверку состояния ремней привода и крепления.
  
  

Неисправности тормозной системы грузовика. Ключевые аспекты и рекомендации

Тормозная система является одним из ключевых узлов грузовых автомобилей, которым ежедневно приходится справляться с большими нагрузками. 

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:

• Посторонние звуки и шумы, издаваемые при торможении.
• Ускоренный расход тормозной жидкости, который может указывать на утечки.
• Характерный скрип или свист во время торможения.
• Увеличенный тормозной путь.
• Тормозная педаль, которая становится тугой или имеет большой свободный ход.

Причины неисправностей тормозов на грузовиках:

   1. Износ тормозных колодок. Это наиболее часто встречающаяся проблема. Признаки включают вибрации на кузове автомобиля, свист или скрип при нажатии на педаль тормоза.

   2. Износ тормозных дисков и барабанов. Скорость износа зависит от:

• Агрессивного стиля вождения.
• Массы автомобиля.
• Наличия системы ABS.
• Условий эксплуатации (климат, дорожные условия).
• Качества материалов, использованных при производстве деталей..
• Уровня выработки ресурса, заявленного производителем.

   3. Утечка гидравлической жидкости из-за износа шлангов или соединений, что приводит к снижению давления в системе и к ухудшению тормозного действия.

   4. Износ и заклинивание направляющих суппорта. Причины износа:

• Отсутствие смазки.
• Коррозия и загрязнение.
• Неправильная установка.
• Изношенные или некачественные тормозные колодки.

   5. Перегрев тормозов. Это серьезный предупредительный сигнал, указывающий на возможный отказ всей тормозной системы.

   6. Большой свободный ход или тугая педаль.

   7. Проблемы с системой ABS.

   
Где купить запчасти тормозной системы грузовика?

Если вы столкнулись с одной из перечисленных проблем, важно использовать качественные запчасти. Компания "ШАФТ" предлагает широкий ассортимент комплектующих для различных моделей грузовиков, включая:

• Тормозные колодки.
• Тормозные барабаны.
• Суппорта.
• Ремкомплекты.
• Тормозные валы.
• Трещетки.

Не забывайте, что тормоза — это не та система, на которой стоит экономить.

Развал-схождение — ответственная регулировка и контроль, влияющий на стабильность работы и уровень износа шин грузовика. Грамотно проведенная настройка развал-схождения обеспечивает надежность управления, улучшает свойства сцепления, а также способствует равномерной амортизации шин.

Зачем делать развал-схождение?

Развал-сход грузовика помогает поддерживать оптимальный уровень настройки колес транспортного средства. Она необходима по нескольким причинам:

• Увеличение эксплуатационного периода шин (на 70-80%), неправильная настройка колес приводит к их неравномерному износу, как итог — увеличение затрат на их замену.
• Улучшение управляемости, с правильной геометрией колес грузовик лучше реагирует на действия водителя, что обеспечивает более безопасное и комфортное управление.
• Понижение топливного расхода, неравномерность углов расположения колес повышает уровень сопротивления движению, что увеличивает расход топлива на 5-10%.
• Предотвращение повреждений деталей подвески, неправильный сход-развал вызывает дополнительные и довольно высокие нагрузки на детали рулевого управления и подвесок — это приводит к их быстрому износу и необходимости замены.
• Удобство и безопасность, регулярный контроль и корректировка схода-развала гарантируют хорошую управляемость тяжелой машины, что особенно важно при перевозке грузов.

Когда делать развал-схождение?

• После замены (ремонта) деталей подвески. Если вы заменили амортизаторы, пружины, рычаги или другие элементы подвески, необходимо проверить сход-развал.
• При повреждении колес (либо подвески). Если грузовик попал в ДТП или наехал на яму (особенно более 15 см глубины), стоит проверить угол развала-схода.
• Неравномерность износа шин. Если вы замечаете, что резина изнашивается неровно (например, с внутренней или наружной стороны), это говорит о проблемах с настройками схождения-развала.
•  Проблемы с управляемостью. Если грузовик начинает вести себя нестабильно на дороге, уходит в сторону или машину трудно контролировать, стоит проверить сход-развал.
• Регулярное обслуживание. Рекомендуется проводить диагностику схода-развала в рамках регулярного техобслуживания, чтобы выявлять и предотвращать проблемы, которые приводят к преждевременному износу шин и ухудшению управляемости транспорта.

Где делать сход-развал?

Грузовой автосервис «ШАФТ» предоставляет профессиональные услуги для грузовиков и автобусов, оснащен высокоточным цифровым оборудованием, что гарантирует оперативность и высшее качество выполнения сход-развала!

• Уникальное специализированное оборудование для работы с тяжеловесной техникой.

• Опытные профессионалы.

• Возможность проводить работы без снятия надстройки.

• Размеры техплощадки, подходящие для крупнотоннажных самосвалов и двухэтажных автобусов.

• Высокая степень точности благодаря применению 3D стенда для схода-развала.

Автосервис для грузового транспорта и склад запчастей расположены в Краснодаре

Адыгея, Теучежский р-н, улица Промышленная, 8А

+7 (861) 20-707-40